产销数量逐年提升，资源环境矛盾凸显 汽车工业如何实现绿色发展？ 借助专业大数据平台

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产销数量逐年提升，资源环境矛盾凸显 汽车工业如何实现绿色发展？ 借助专业大数据平台，打造完整绿色产业链
工信部发布的《2016年工业节能与综合利用工作要点》，强调要 以汽车、电器电子等行业为重点，开展绿色供应链管理试点 。
工信部发布的《工业绿色发展规划（2016~2020年）》，强调要 建立绿色供应链 。
上海通用汽车自2008年起施行 绿动未来 战略，已带动超过300家供应商加入绿色供应链体系。
一汽丰田汽车公司制定了严格的环境方针，并引入环保评价系统 Eco-VAS 。
北京汽车股份有限公司积极开展有毒有害物质控制工作，要求供应商提交相关材料数据信息，实现逐级监管。
◆中国环境报记者 徐卫星
2016年上半年，中国汽车产销量分别达到1289万辆和1283万辆，比上年同期分别增长6.5%和8.1%，连续7年蝉联世界第一。伴随着产销量与保有量的快速增长，汽车产业带来的资源环境压力也日益受到重视。
现阶段，我国汽车工业绿色化程度如何？是否已建立起了全生命周期的绿色评价体系？打造汽车产业绿色供应链还需哪些基础或条件？记者就相关问题采访了中国汽车技术研究中心数据资源中心（以下简称 数据中心 ）的专家。
从绿色制造的角度来看，我国汽车产业现阶段的发展水平如何？
数据中心副主任陈平：
汽车工业作为国民经济的重要支柱，在我国制造业中占据重要地位，近年来一直保持着高速发展态势，汽车产销量屡创新高。同时，汽车产业与环境、资源等的矛盾日益突出。就单车生产能耗而言，2012年德国公布的单车CO2排放量为小于233kg 台，同期日本的单车CO2排放量为166kg 台，我国合资企业的先进水平为333kg 台，而自主品牌差距较大，普遍在500kg 台左右，是日本的3倍。此外，我国汽车企业在有毒有害物质控制、资源综合利用、再制造等方面发展滞后，自主研发的绿色产品、技术与装备缺乏，核心竞争力不足，面临发展瓶颈。
如何在保障汽车品质的同时，不断提升产品的环境绩效，实现经济与环境的双赢，这是行业面临的普遍问题。按照全生命周期理念，在设计、采购、生产、物流、销售、回收等环节，开展绿色供应链体系建设，加强源头预防、过程管控、后端监管，是实现可持续发展、破除行业发展障碍的 利器 。
目前，构建汽车领域绿色供应链体系的政策环境及行业基础是否成熟？
数据中心回收利用部副部长徐树杰：
从政策层面来看，近年来，我国高度重视汽车领域绿色供应链体系建设，先后发布多项国家战略规划，推动汽车产业绿色发展。
2016年3月10日，工信部发布《2016年工业节能与综合利用工作要点》，强调要 以汽车、电器电子等行业为重点，开展绿色供应链管理试点，探索建立以资源节约、环境友好为导向的采购、生产、营销、回收及物流体系 。
7月18日，工信部又发布《工业绿色发展规划（2016~2020年）》，强调要 建立绿色供应链。以汽车、电子电器、通信、机械、大型成套装备等行业的龙头企业为依托，以绿色供应链标准和生产者责任延伸制度为支撑，带动上游零部件或元器件供应商和下游回收处理企业，在保证产品质量的同时践行环境保护责任，构建以资源节约、环境友好为导向，涵盖采购、生产、营销、回收、物流等环节的绿色供应链 。
上述文件的发布，对于促进汽车领域绿色供应链体系建设起到了积极的推动作用。
从行业基础来看，部分汽车企业已逐步开始关注绿色供应链建设，并取得了一定成果,高温定型机油加热器。
例如，上海通用汽车致力打造汽车绿色供应链，自2008年起施行 绿动未来 战略，已带动超过300家通过ISO14001认证的供应商加入绿色供应链体系；一汽丰田汽车公司制定了严格的环境方针，并引入环保评价系统 Eco-VAS ，通过这一系统可评价企业产品全生命周期内对环境的影响；北京汽车股份有限公司积极开展有毒有害物质控制工作，在零部件图纸、技术协议、DVP等文件中，加入车用材料禁限用物质含量要求，并要求供应商依托中国汽车材料数据系统（CAMDS）提交材料数据信息，实现逐级监管。
由此可见，开展汽车领域绿色供应链体系建设已成为国家、企业的共识。在不久的将来，相信会有更多的企业加入这个阵营，共同实现我国汽车产业绿色转型升级。
如何引导汽车厂商选用绿色供应商？
数据中心主管工程师庄梦梦：
绿色供应商的科学评价与遴选是实现绿色采购的关键,宿迁冷冻机，这要求汽车厂商构建完善、合理的绿色供应商评价体系，将资源与环境要求纳入其供应商准入管理，制定绩效评价机制，将绿色理念辐射至上游企业。
为此,气动注塑机油加热器，数据中心采取一系列措施，推动行业开展绿色采购。2014年启动 基于绿色供应链要求的供应商评价方法 专项课题研究，对绿色供应链的概念内涵、基本要素、国内外现状等基础理论进行了深入调研。
同时，以行业已有研究成果为基础，通过文献统计、实地调研等方法，结合我国汽车行业自身特点，从质量成本、发展、服务、资源利用与环境保护水平5个方面，构建了绿色供应商评价指标体系，包括5个一级指标与21个二级指标，为构建统一、规范的供应商评价体系奠定了基础。
此外，在供应商绿色产品选择方面，数据中心先后推出绿卡材料和绿色零部件认证。绿卡材料针对原材料企业提报的材料环保信息，从低毒低害性（铅及其化合物、汞及其化合物、镉及其化合物、六价铬、多溴联苯、多溴联苯醚、石棉，标识为E与A）、挥发性（TVOC、甲醛，标识为V）、循环利用性（标识为R）和阻燃性（标识为F）等方面，开展环保符合性评定工作。
目前，已有71家原材料企业的1000多种材料完成评定。绿色零部件认证通过企业自愿声明和出具第三方检测报告的形式，促进汽车生产企业及各级供应商强化材料源头管控，完成下级供应商产品基本物质与材料使用情况的信息传递。
数据中心作为国内权威的汽车行业科技服务企业，在推动建设绿色供应链方面积累了哪些经验？
数据中心副主任陈平：
数据中心作为汽车领域最重要的数据源及数据发布平台，长期致力于汽车绿色供应链体系的建设，已在绿色供应链基础理论、政策研究及绿色产品评价、数据库建设方面积累了丰富的经验，主要包括以下几点：
在基础理论研究方面，数据中心积极开展汽车领域绿色供应链评价指标体系研究，通过调研国内外企业、科研机构的有益经验及我国汽车企业现状,南京轮胎硫化机导热油炉，提出科学的评价指标及方法，为汽车领域开展绿色供应链体系建设提供思路与方向。
在政策研究方面，为支撑《中国制造2025》的贯彻落实及 绿色制造重大工程 的稳步推进，数据中心为工信部多次提供技术服务，并于2016年承接工信部汽车行业绿色供应链管理制度研究课题，设计符合我国国情的管理措施，正确引导企业构建绿色供应链体系。
在引导绿色消费方面，2012年受工信部委托开展汽车产品生态设计评价研究，2015年7月正式启动 中国生态汽车评价 （C-ECAP）工作，对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行综合性评价，开创了我国汽车行业自愿性产品认证新模式。截至目前，已有10余家企业启动了C-ECAP的评价申请工作，已获认证生态设计产品数量达12款。
在数据库建设方面，2008年建设了中国汽车材料数据系统。这一平台目前拥有两万多家汽车零部件供应商，从材料、零部件到整车已能协助企业构建完善的绿色供应链。2013年，中国汽车绿色拆解系统（CAGDS）正式上线，协助汽车行业落实生产者责任延伸制度，通过信息化手段向回收拆解行业提供信息支持，提升报废汽车资源综合利用水平。
下一步，数据中心将与天津绿色供应链服务中心、南开大学一同开展 汽车行业绿色供应链信息管理平台建设与示范 合作，共同建立首个 数据管理+政策法规跟踪+绿色采购+企业绿色自评绿色 的汽车企业绿色供应链管理登记平台，帮助企业通过信息化手段开展绿色诊断、改进与提升。
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